蔚来停产5天:新能源车缺芯原因有何不同?这些上市公司需要关注

2021-03-29 20:42:33 来源： 浏览：1次

    蔚来停产5天:新能源车缺芯原因有何不同?这些上市公司需要关注
    
     收录于话题 3月26日，蔚来（NIO）对外揭露，因为芯片缺乏，公司决意自2021年3月29日起，合肥江淮蔚来生产厂家停息生产5个工作日。
    值得留意的是，3月19日，环球第三大车用芯片厂家瑞萨位于日本茨城县的NaKa厂家突发大火，其12寸厂家的生产所以停息，瑞萨估计起码需求12个月才气复产。
    关于蔚来这次停产是否系受瑞萨失火影响，其余国内汽车厂家是否也将连续出现停产征象，乘联会秘书长崔东树对《每日经济消息》记者显露：“估计是，但来日对其余企业影响不大。”半导体投资司理陈启则对显露：“欠好说，这要看蔚来应用几许（数目）的瑞萨产品，若量大，能够确立如许的逻辑干系。若量不大，那这个逻辑干系就不可立。”
    
    图片起原：视觉中国
    
    
    新动力车：MCU需求量少，IGBT量大3月27日，蔚来关联负责人显露，芯片缺乏环境胜过此前预估，当前仍在亲切眷注行业提供环境，踊跃调和提供链资源。当前预期停产5个工作遥远能够规复生产，但永远提供环境仍有待调查。
    蔚来关联负责人并无吐露其缺乏的是何种芯片。陈启显露：“大大概率贫乏IGBT，以及MCU芯片，当今车规级MCU芯片确实缺。（蔚来）停产，一方面是上述芯片提供不及；另一方面，若新动力车的（芯片）需求远超（芯片厂家）生产才气，那新动力车厂家也要停产。”
    陈启觉得，古代汽车厂家早就出现了“缺芯”停产疑问，而蔚来能坚持到当今，要紧是芯片应用布局差别。此前古代汽车厂家停产，要紧因为车用MCU提供不及，而新动力车应用的MCU要少得多。
    “燃油车应用MCU非常宽泛，好比切确掌握喷嘴、监控燃油服从等，但新动力车基础没有这些零部件。新动力车也用MCU，好比雨刮器、电动门窗等等，但新动力车监控的参数要比燃油车少得多。”陈启增补道。
    新动力车MCU应用的比燃油车少，并不料味着其芯片应用量少。凭据英飞凌数据，2020-2030年 十年间，自动驾驶从L2晋升至L4/5，半导体的单车代价量希望晋升5倍。从轻混到纯电，单车半导体代价可增长50%。
    汽车半导体中，IGBT为新动力车的焦点零部件。信达证券研报表现，在新动力车中，IGBT要紧应用于电机驱动、车载充电器、电空调驱动等关节。IGBT在此中干脆掌握驱动体系直、交换电的转换，决意电动汽车非常大输出功率和扭矩焦点指标，于是被称为汽车电子电力的“CPU”。IGBT占整机总老本5%以上，是除电池外老本第二高的元器件。
    值得一提的是，燃油车仅有小批IGBT位于电念头燃烧器中。
    
    
    功率半导体的国产替换究竟上，中国车规级MCU环境趋势占环球份额超过30%，但险些100%依附于入口。高端汽车芯片环境趋势要紧被博世、大陆团体、采埃孚等国外厂家所占有。比拟之下，IGBT平台国内已有多家企业初具范围。据打听，IGBT要紧分为模组和分立器件两种产品模式。信达证券研报表现，2019年IGBT模组环境趋势范围大概为33.1亿美元，IGBT分立器件环境趋势范围大概为14.4亿美元。
    当前，德国企业英飞凌为IGBT平台统统的领军者，其在模组、分立器件市占率分别为35.6%、32.5%。国内厂家方面，斯达半导、士兰微分别进入模组、分立器件环球前十。
    IGBT是功率半导体的一种，面临IGBT、MOS管等功率半导体缺乏环境，国内芯片厂家纷纷加码该平台的投资。
    20193月3日，斯达半导披露定增预案，拟召募不超过35亿元。此中20亿元用于年产36万片功率半导体芯片的高压特点工艺功率芯片和SiC芯片研发及家当化项目；7亿元用于新增年产400万片功率半导体模块的生产线自动化革新项目。
    1月，闻泰科技旗下安世半导体位于上海临港的12寸晶圆厂破土开工，该厂家要紧生产功率半导体，计划于2022年7月投产，估计产能大概为年产40万片。
    士兰微则计划了两条以功率半导体芯片、MEMS 传感器芯片为要紧产品的12寸特点工艺功率半导体芯片生产线。此中，第一条12寸产线，总投资70亿元，工艺线宽90纳米，决策月产8万片。2020年12月，该生产线一期项目投产，总投资50亿元，计划月产能4万片。
    除了斯达半导、士兰微、闻泰科技外，国内功率半导体平台厂家还包含扬杰科技、新洁能、比亚迪半导体有限公司、中车期间电气等。
    值得一提的是，此前也有券商投研人士对《每日经济消息》记者显露：“在功率半导体平台，IGBT来日也大概受到第三代半导体的搦战。”
    

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